9 Kesalahan Berkendara Touring Yang Harus Dihindari

MotoTrek’s Bret Tkacs adalah pelatih sepeda motor profesional yang berspesialisasi dalam sepeda petualangan. Sepanjang kelasnya, dia melihat siswa membuat kesalahan yang sama berulang kali. Berikut adalah sembilan kesalahan paling umum yang ia lihat dan koreksi di kelasnya.

  • 1. Jangan Menurunkan Ban Anda

Di dunia 4X4, praktik yang umum adalah membiarkan udara keluar dari ban Anda untuk traksi off-road yang lebih baik. Sepeda motor tidak berfungsi seperti itu. Sepeda petualangan itu berat, dan Anda sering membawa banyak alat berat.

Ban Anda membutuhkan tekanan udara untuk melakukan tugasnya dan menghindari ban kempes. Ada beberapa pengecualian, seperti pergi ke batu yang tajam atau mengudara untuk menghindari pasir yang dalam ketika Anda terjebak.

Namun, setelah bahaya ini, Anda harus mengudara kembali lagi.

  • 2. Gunakan Rem Depan

Kita semua diajar dalam kursus MSF untuk mendukung rem depan di trotoar. Di tanah, Anda membutuhkan rem belakang lebih banyak, karena bagian depan yang lebih mudah dikunci dapat menyebabkan kecelakaan (tanyakan bagaimana saya tahu). Namun, jangan abaikan rem depan. Itu masih di mana sebagian besar daya henti Anda berasal, bahkan di tanah. Caranya adalah dengan menggunakan rem belakang untuk menstabilkan Anda, dan rem depan untuk benar-benar menghentikan sepeda.

  • 3. Kendurkan Pegangan Anda

Saat memantul di atas bebatuan dan medan yang kasar, insting alami Anda adalah bertahan dengan kuat. Itu kebalikan dari apa yang harus Anda lakukan, terutama pada sepeda petualangan.

9 Kesalahan Berkendara Touring Yang Harus Dihindari
Anda perlu membiarkan sepeda untuk bergerak di bawah Anda dan pergi dengan caranya sendiri, sampai batas tertentu. Ini membingungkan bagi pengendara tanah baru dengan banyak pengalaman jalan (sekali lagi, tanyakan kepada saya bagaimana saya tahu), tetapi sepeda ingin terus berjalan dan tetap tegak, jadi kendurkan cengkeraman Anda dan percayalah pada sepeda untuk melakukan beberapa pekerjaan.

  • 4. Ketika Going Mendapat Tangguh, Berdiri

Saat medan menjadi sulit, berdiri di atas sepeda akan membuatnya memungkinkan untuk menangani hal-hal yang jauh lebih baik. Ini berlawanan dengan intuisi pada awalnya. Lebih nyaman bagi Anda, sebagai penunggang, untuk duduk.

Sebaliknya, berdiri sebenarnya menurunkan pusat gravitasi tubuh Anda di atas sepeda, memindahkannya dari kursi ke kaki, dan semakin rendah, semakin baik.

Hal ini juga memungkinkan sepeda untuk melompati medan lebih bebas, tanpa berat badan Anda di kursi yang menghalangi. Ini adalah sesuatu yang saya masih mencoba untuk memahami diri sendiri.

  • 5. Saat Anda Duduk, Duduk Maju

Tidak apa-apa untuk duduk di trotoar atau jalan tanah yang halus untuk menghemat energi Anda. Ketika Anda melakukannya, Anda harus tetap duduk sejauh mungkin ke depan, karena itulah cara sepeda dirancang untuk menangani berat badan Anda. Pada sepeda dengan tempat duduk yang panjang dan rata, seperti Kawasaki KLR 650 saya, tergoda untuk menggeser pantat Anda ke belakang dan berbaring sedikit.

Ini berarti Anda harus melakukan peregangan untuk mencapai kontrol, yang buruk untuk kontrol. Saya dikenal untuk melakukan peregangan cepat kembali selama beberapa detik, tetapi tidak pernah lebih lama dari itu. Mungkin aku harus meregangkan tubuh dengan berdiri.

  • 6. Lewati Riser Handlebar

Banyak orang menggunakan bangun untuk membuatnya lebih nyaman untuk naik sambil berdiri. Masalahnya adalah bahwa sepeda petualangan sudah dirancang untuk dikendarai dengan cara ini, dan menambahkan riser menggeser tubuh Anda terlalu jauh ke belakang sepeda untuk penanganan yang optimal.

Saya mendemokan Triumph Tiger 800 beberapa minggu yang lalu, dan kagum ketika saya mencoba berdiri, setang berada di tempat yang tepat, langsung dari lantai ruang pamer.

Meskipun KLR saya tidak naik, saya masih harus berusaha menyesuaikan setang saya ke posisi yang sama.

7. Lihat ke Atas, Lihat ke Depan

Dalam kehidupan masa lalu saya mengendarai autocross dan melacak hari di mobil, nasihat nomor satu yang saya dapatkan adalah untuk melihat lebih jauh ke depan. Sama pentingnya di sini.

Meskipun tergoda untuk melihat ke bawah ke medan yang kasar tepat di depan ban Anda, ini mencegah Anda dari melihat dan menyesuaikan diri dengan bahaya lebih jauh ke depan.

Secara pribadi, saya telah menemukan bahwa ketika sepeda saya terasa sedikit mengembara, melihat jauh ke jalan atau jejak sebenarnya memandu sepeda di mana saya melihat secara otomatis, tanpa khawatir tentang rincian seluk-beluk persis bagaimana itu akan sampai di sana, bahkan di medan berbatu.

8. Paket Cahaya

Stereotip yang tidak benar mungkin adalah bahwa wanita selalu berkemas terlalu banyak, tetapi kenyataannya adalah bahwa penunggang petualangan, terlepas dari gender, biasanya berkemas jauh lebih banyak dari yang mereka butuhkan.

Bobot ekstra menurunkan performa motor, dan bobot ekstra tidak menyisakan cukup ruang bagi pengendara.

Seperti yang dikatakan Lone Star di Spaceballs, “Bawalah apa yang Anda butuhkan untuk bertahan hidup.” Itu berarti meninggalkan pengering rambut kekuatan industri.

9. Dapatkan Pelatihan

Beberapa orang menghabiskan ratusan atau ribuan dolar untuk membeli motor yamaha gt 125 mereka, tetapi tidak menghabiskan sepeser pun untuk menjadi pembalap yang lebih baik. Ini sebuah kesalahan.

Pemilik KLR saya sebelumnya melengkapinya dengan suspensi Cogent Dynamics, yang menurut pengendara KLR termasuk yang terbaik yang tersedia untuk motor ini. Sebagai pengendara tanah berpengalaman, ini cocok untuk pemilik masa lalu.

Bagi saya, bagaimanapun, penangguhan trik ini tidak melakukan apa pun untuk menyelamatkan saya dari beberapa kesalahan mengendarai tanah dasar, menghasilkan beberapa tidur siang yang tidak terjadwal.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *